时间不够了……
美国海岸警卫队昨日预测，泰坦号潜水器的氧气将在美东时间星期四早上7点8分耗尽。
文章截稿时已经是美东早上9点34分，意味着所有氧气可能已经用完。
不过，希望仍然存在。
96个小时的氧气消耗时长，是按照正常人在正常呼吸状态下计算的。
如果所有人从一开始就降低呼吸频率、减少呼吸量，他们的存活时间能超过96小时。
海洋之门的老板斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是经验丰富的探险家，其他人也多次潜海。
他们必然懂得控制呼吸的重要性。
昨天搜寻时，加拿大海上巡逻机侦查到海里传来奇怪的敲击声，频率为每半小时一次，似乎是人为。
最开始，美国海岸警卫队发推说，他们派遥控潜水器去探索那声音，“得到的结果是负面的”。意思是声音和泰坦号好像没关系。
但那“砰砰”声很稳定，持续时间长，他们选择继续探查，和美国海军共享数据一起分析。
前澳大利亚潜艇军官、现任救援指挥官弗兰克·欧文（Frank Owen）说，他非常确信敲击声来自潜水器内部。
“这个声音能说明很多。泰坦号上有法国前海军潜水员，他也是研究泰坦尼克的专家。他会潜水，所以他肯定懂人们搜索潜艇的方式。”
“在潜艇上呆过的人都知道，如果自己被困在一个坏掉的潜艇里，需要每隔一小时或半小时敲打船体，持续三分钟再停下。别的时候都不发出声音。
“所以，我们现在每半小时能听到敲击声，是里面的人在传达信息，‘我们知道你们在寻找我们，这是我们给出的回应。’ 这个结果是令人鼓舞的。”
关于敲击声，海岸警卫队没有透露更多细节，不知道它现在是否停止。
目前，加拿大的遥控潜水器已经抵达海底，开始在区域内搜索泰坦号。
法国的遥控潜水器也即将下水，在黑暗的深海中寻找那一抹白色。
曾经用来扫描泰坦尼克号遗迹的麦哲伦遥控潜水器，也已经从泽西岛运走。
人们用最快的速度把它送往美国东部海洋，想靠它的高科技设备找泰坦号。
随着入海的遥控潜水器变多，找到敲击声源头的可能性就越大。
如果真的跟随敲击声找到泰坦号，潜水器会帮忙使其上浮（现在人们普遍猜测泰坦号是被卡住了），等它浮出水面后再打开舱门。
根据海洋之门的数据，浮到海面的时间需要两小时，所以就算找到也很揪心。
如果迟迟找不到，那只能接受全员死亡的结局……
在水下呆了4天的泰坦号，很可能电量已经用完。
这意味着里面的二氧化碳转化器（能将二氧化碳转为氧气）将无法工作。
随着泰坦号的氧气量不断下降，二氧化碳不断升高，人们会二氧化碳中毒。
加上深海区域温度极低，潜水器内部可能结霜，长时间呆里面会体温过低。
这两种情况都是致命的，所有人将慢慢失去意识，最终死亡。
没有人愿意看到这一幕，但实事求是地讲，这是最可能的结局……
现在，泰坦号和海洋之门公司的黑料都扒得一干二净。
有两名前员工和海洋之门打过官司，他们发现泰坦号的船体厚度有问题。他们原本想造7英寸厚的外壳，但实际造出来的只有5英寸。
这导致泰坦号实际能承受的深度没有官方说的那么深。
2018年，海洋技术协会也给海洋之门写信表达担忧。他们说泰坦号的实验方法太创新，它也没有经过正式的风险评估，可能会出事。
“世界上有10艘潜艇可以深入12000英尺或更深的海洋。除了海洋之门的潜水器外，所有这些都经过风险评估。”
海洋之门公司没有回应，也不让任何机构对它进行监管。
他们说这是因为泰坦号用到的技术过于前沿，制定安全标准的机构都不知道怎么分类它。
2021年，海洋之门在新闻稿中说，华盛顿大学和波音公司都参与设计、建造和测试泰坦号。
华盛顿大学和波音公司告诉媒体，根本不知道此事，从没和这家公司达成合作关系。
去年坐过泰坦号的记者戴维·波格（David Pogue）说，他第一次坐时，潜水器仅仅下潜37英寸就出现故障，只好取消旅行。
几天后，另一群人坐泰坦号抵达海底，但他们和母舰失去联系，在深海里迷路两个半小时。
当时情况非常紧张，海洋之门公司把网络关了，生怕波格发推文昭告天下。
还好，泰坦号最终成功浮到海面。
公司讨论过要不要建紧急定位发射器，波格以为他们会建，结果这次出事才发现，一切没有任何改进。
海洋之门的创始人拉什非常自信，他去年告诉波格，关注安全就是浪费生命。
“在某种程度上，安全就是浪费。我的意思是，如果你只关心安全，那你就不要起床，不要坐车。什么都别做，这样最安全。”
他还说过更离谱的话：“我记得麦克阿瑟将军曾经说过，人们会因为你违反规则而记住你。为了完成深海旅游，我打破了不少规则。我凭借我的智慧和良好的技术打破了它们。”
呃，如果是在以往，拉什会被认为是了不起的创业家。
但现在他和乘客都在深海生死不明，这些话就显得格外讽刺。
拉什确实会因为他“打破规则”被人们记住，
但那一定不是因为好的方面。
不管去哪里，安全都是最重要的……
